КА110СР0 тонкий радиальный шарикоподшипник

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТОНКОСТЕННЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

ДЕЗИГНАЦИЯ НОМЕРА ЗАВОДСКОЙ МАРКИРОВКИ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ТОНКОСТЕННЫМ ШАРИКОВЫМ ПОДШИПНИКАМ

Методы, уравнения и технические данные, представленные в этом разделе, позволяют пользователю выбрать правильный

подшипники и оценивать их характеристики для широкого спектра применений. Для применений с тяжелыми или

необычными условиями эксплуатации компания MONTON готова провести глубокий анализ и рекомендовать наиболее подходящее расположение подшипников.

В тех случаях, когда невозможно использовать стандартные подшипники, компания MONTON может удовлетворить требования приложения с помощью специальной конструкции подшипника, специально разработанной для обеспечения оптимальной производительности.

Свяжитесь с нашим инженером по продажам для обсуждения особых размеров, материалов, требований приложения, размеров и допусков.

Нагрузочная способность и усталостная долговечность шариковых подшипников

БАЗОВАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ НАГРУЗКА, С, или "динамическая нагрузочная способность", для шарикового подшипника - это рассчитанная,

постоянная радиальная нагрузка, при которой 90% группы внешне одинаковых подшипников с неподвижными наружными кольцами

статистически могут выдержать 106 оборотов внутреннего кольца. Для расчета номинальных характеристик использовался стандарт ANSI/ABMA 9 с коэффициентами коррекции для кривизны дорожек качения.

Динамические номинальные нагрузки по осевому усилию и динамические номинальные нагрузки по моментам также указаны в таблицах продукции. Номинальные нагрузки, приведенные в таблицах, являются ориентировочными значениями максимальных нагрузок, при которых эти подшипники должны работать либо только под действием осевого усилия, либо только момента. Номинальные нагрузки по осевому усилию в 2,5 - 3,0 раза превышают номинальные нагрузки по радиальному усилию в зависимости от типа подшипника и его поперечного сечения. Эти номинальные нагрузки не складываются. Для комбинированных радиальных и осевых нагрузок необходимо рассчитать эквивалентную радиальную нагрузку.

Основной номинальный статический коэффициент нагрузки, Co, или ?статическая нагрузка?, представляет собой равномерно распределенную нагрузку, которая приводит к возникновению максимального теоретического контактного напряжения равного 609 000 фунтов на квадратный дюйм. При таком контактном напряжении возникает постоянная деформация шарика и дорожки качения. Эта деформация составляет примерно 0,0001% диаметра шарика.

Осевое предварительное нагружение

Стандартные двойные подшипники шлифуются таким образом, чтобы на подшипнике возникло небольшое осевое предварительное нагружение.

номинальные условия. В некоторых приложениях может потребоваться повышенная жесткость подшипника. В таких случаях

двойная шлифовка может быть выполнена таким образом, чтобы в установленном подшипнике возникла более значительная осевая нагрузка. Эта нагрузка может быть увеличена или уменьшена для удовлетворения требований конкретного приложения. Для особых требований обратитесь к нашему инженеру по продажам.

Радиальное люфт

Радиальное люфт (диаметральный зазор) - это расстояние, на которое внутренний кольцо может быть перемещено радиально от одного крайнего положения до другого. Стандартные тонкостенные шарикоподшипники производятся с достаточным радиальным люфтом, так что после правильной установки подшипника остается некоторый зазор.

При отрицательном радиальном люфте (диаметральном предварительном натяге) возникает зацепление вместо зазора между шариками и дорожками. По мере увеличения зацепления увеличивается также трение, жесткость и момент. Тонкостенные шарикоподшипники могут быть изготовлены с диаметральным предварительным натягом или зазором, указанными заказчиком.

Радиальная и осевая биение

Радиальное биение тонкостенных шариковых подшипников является мерой изменения толщины колец подшипника.

Внешнее кольцо измеряется от дорожки шариков до наружного диаметра кольца, внутреннее кольцо - от дорожки шариков до внутреннего отверстия. Радиальное биение определяется как изменение толщины стенки вращающегося кольца. Осевое биение измеряется от дорожки шариков до торца колец подшипника. Измеренное изменение толщины является осевым биением.

ТОЛЕРАНСЫ

Точностные классы

Тонкостенные шариковые подшипники выпускаются в четырех точностных классах. Точностные классы P0, P5 и P6 соответствуют классам точности ABMA ABEC 1F, 3F, 5F и 7F соответственно. Для допусков на внутренние отверстия подшипников, наружные диаметры, радиальное биение, осевое биение и радиальное люфт обратитесь к нашему менеджеру по продажам.

Тонкостенные шарикоподшипники обычно используются в приложениях, где есть ограничения по пространству, весу и нагрузке. Некоторые типичные области применения стандартных тонкостенных шарикоподшипников включают:

Медицинское оборудование Станки Инструментальные? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Радарное оборудование Текстильное оборудование

Оборудование для обработки материалов Спутниковые системы? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Стойки для антенн Оборудование для упаковки

Аэрокосмическая сфера Сканирующее оборудование? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Оптическое оборудование Полупроводниковая техника

Роторные соединения Оборудование для производства? ? ? ? ? ? ? ? ?Башни военной техники Узлы сальниковых контактов

Робототехника Гармонические редукторы? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Редукторы скорости